Wycofane pojazdy w Polsce: dane 2006-2023
Według Eurostatu w 2023 roku w Polsce wycofano z eksploatacji 375 569 pojazdów (samochodów osobowych i lekkich dostawczych) o łącznej masie 444 753 ton. Najwięcej było ich w 2018 roku (514 210), a w latach 2006-2023 łącznie 6 400 095 (suma redakcji). Odzysk z ponownym użyciem objął w 2023 roku 97,8% masy tych pojazdów, recykling z ponownym użyciem 95,8%; ile katalizatorów z nich przetworzono, oficjalna statystyka UE dla Polski nie podaje.
Ta strona zbiera pełne szeregi z czterech zbiorów Eurostatu wraz z opisem flag, przerw w szeregach i ograniczeń, tak aby można je było zacytować bez sięgania do bazy. Co dzieje się z samym katalizatorem po demontażu auta i jak odzyskuje się z niego metale, opisuje osobny artykuł o recyklingu katalizatorów.
Stan na: dane pobrane z API Eurostatu 2 października 2026 r. (Polska); zbiory o pojazdach wycofanych zaktualizowane przez Eurostat 28 kwietnia 2026 r., o samochodach według wieku 30 lipca 2026 r., według paliwa 1 września 2026 r.
Wycofane pojazdy w Polsce 2006-2023
Dane pochodzą ze zbioru env_waselvt, który służy do sprawdzania celów dyrektywy 2000/53/WE o pojazdach wycofanych z eksploatacji. Obejmuje pojazdy kategorii M1 i N1 (osobowe i lekkie dostawcze) oraz pojazdy trójkołowe w rozumieniu dyrektywy 92/61/EWG z wyłączeniem trójkołowych motocykli. Pojazd liczy się jako wycofany (w zbiorze: „waste generated”) w chwili wystawienia zaświadczenia o demontażu - tak definiuje to Eurostat w uwagach do zbioru.
Wskaźniki procentowe to masa poddana odzyskowi (albo recyklingowi) lub ponownie użyta, podzielona przez masę wycofanych pojazdów. Redakcja sprawdziła, że wartości procentowe w zbiorze odpowiadają temu ilorazowi tonażu, np. w 2023 roku 434 860 t ÷ 444 753 t = 97,8%.
| Rok | Pojazdy wycofane (szt.) | Masa pojazdów (t) | Odzysk i ponowne użycie (%) | Recykling i ponowne użycie (%) |
|---|---|---|---|---|
| 2006 | 150 987 | 124 173 | 85,8 | 84,7 |
| 2007 | 171 258 | 150 063 | 77 | 72,8 |
| 2008 | 189 871 | 170 100 | 80,1 | 79,5 |
| 2009 | 210 218 | 192 281 | 88 | 87,1 |
| 2010 | 259 576 | 217 636 | 89,8 | 88,8 |
| 2011 | 295 152 | 284 307 | 91,5 | 89,5 |
| 2012 | 344 809 | 340 212 | 92,8 | 90,4 |
| 2013 | 402 416 | 401 639 | 90,3 | 88,6 |
| 2014 | 454 737 | 462 202 | 88 | 85,5 |
| 2015 | 478 202 | 493 468 | 97 | 94,7 |
| 2016 | 380 529 | 395 216 | 96,3 | 94,3 |
| 2017 | 495 805 | 522 299 | 98,6 | 95,7 |
| 2018 | 514 210 | 551 221 | 95,3 | 93,4 |
| 2019 | 450 066 | 555 826 | 122,2 | 118,8 |
| 2020 | 386 826 | 440 183 | 109 | 106,8 |
| 2021 | 445 671 | 517 179 | 97,2 | 94,6 |
| 2022 | 394 193 | 463 347 | 97,7 | 95,3 |
| 2023 | 375 569 | 444 753 | 97,8 | 95,8 |
Między 2006 a 2018 rokiem liczba wycofanych pojazdów wzrosła ponad trzykrotnie, a do 2023 roku spadła o około 27% względem szczytu (obliczenia redakcji). Wyraźny jednoroczny spadek widać w 2016 roku; uwagi krajowe Eurostatu dla Polski go nie wyjaśniają. Dyrektywa wyznacza od 2015 roku co najmniej 95% odzysku i 85% recyklingu (wcześniej 85% i 80%), licząc z ponownym użyciem. Od 2015 roku wszystkie wartości dla Polski są powyżej tych progów, a w latach 2007-2008 były poniżej progów obowiązujących wtedy (porównanie redakcji).
Dlaczego w 2019 i 2020 roku wskaźniki przekraczają 100%
Eurostat wyjaśnia to w uwagach krajowych do zbioru (rewizja z kwietnia 2026 r.). Polska tłumaczy, że wynik ponad 100% „może wynikać z recyklingu i odzysku w 2020 roku pojazdów przyjętych do stacji demontażu w 2019 roku”, a od 2019 roku działa nowy system zbierania danych. W uwagach ogólnych Eurostat dodaje, że wskaźnik dzieli masę przetworzoną przez masę pojazdów, dla których wystawiono zaświadczenie o demontażu, a przesunięcie w czasie między zaświadczeniem a przetworzeniem może dawać zaskakująco wysokie albo niskie wartości. Eurostat odnotowuje też, że Polska od kilku lat raportuje zaskakująco wysoki poziom odzysku i recyklingu, a od 2021 roku wskaźniki (około 97% i 95%) nie przekraczają już 100%.
Wniosek redakcji: skoro wyjaśnienie Polski mówi o przesunięciu w czasie, wartości z lat 2019-2020 prawdopodobnie nie oznaczają, że odzyskano więcej materiału, niż miały wycofane auta, tylko że część pojazdów przetworzono w innym roku niż ten, w którym je wycofano; Eurostat nie potwierdza tej przyczyny, a Polska formułuje ją jako możliwą. Porównując lata, warto patrzeć na kilka lat naraz, a nie na pojedynczy rok.
Samochody osobowe w Polsce według wieku 2013-2025
Zbiór road_eqs_carage pokazuje zarejestrowane samochody osobowe według stanu na 31 grudnia danego roku. Udział aut w wieku ponad 20 lat policzyła redakcja według wzoru: udział = liczba aut w wieku ponad 20 lat ÷ liczba aut ogółem × 100, z zaokrągleniem do 0,1. Przykład dla 2024 roku: 8 064 019 ÷ 22 951 213 × 100 = 35,1%; tę samą wartość dla Polski podaje Eurostat w artykule „Passenger cars in the EU”.
| Rok | Samochody osobowe ogółem | W wieku ponad 20 lat | Udział ponad 20 lat (%) |
|---|---|---|---|
| 2013 | 19 389 446 | 5 919 314 | 30,5 |
| 2014 | 20 003 863 | 6 261 966 | 31,3 |
| 2015 (b) | 18 011 775 | 4 064 565 | 22,6 |
| 2016 (i) | 18 718 408 | 4 343 657 | 23,2 |
| 2017 (i) | 19 266 117 | 4 681 193 | 24,3 |
| 2018 (i) | 19 911 107 | 5 041 654 | 25,3 |
| 2019 (i) | 20 544 344 | 5 413 845 | 26,4 |
| 2020 (i) | 20 985 865 | 5 917 852 | 28,2 |
| 2021 (i) | 21 356 007 | 6 177 417 | 28,9 |
| 2022 (i) | 21 458 101 | 6 288 282 | 29,3 |
| 2023 | 21 796 947 | 6 525 054 | 29,9 |
| 2024 (b) | 22 951 213 | 8 064 019 | 35,1 |
| 2025 (i) | 23 233 513 | brak danych | – |
Według słownika flag Eurostatu „b” oznacza przerwę w szeregu czasowym („break in time series”), a „i” wartość szacowaną (imputowaną) przez Eurostat lub inną instytucję przyjmującą dane. Przyczyn przerw z 2015 i 2024 roku Eurostat nie opisuje: zbiór road_eqs_carage nie ma w katalogu Eurostatu własnej strony metadanych, a metadane wspólnego kwestionariusza transportowego nie omawiają Polski (sprawdzone 2 października 2026 r.).
Dlatego porównania przez przerwę wymagają zastrzeżenia. Spadek liczby aut ogółem o około 2 mln i aut ponad 20-letnich o około 2,2 mln między 2014 a 2015 rokiem oraz skok udziału z 29,9% do 35,1% między 2023 a 2024 rokiem pokrywają się z przerwami, więc z tych danych nie da się ustalić, ile w nich zmiany metody, a ile rzeczywistej zmiany floty (wniosek redakcji). W jednym odcinku bez przerwy, w latach 2015-2023, udział aut ponad 20-letnich rósł z 22,6% do 29,9%, przy czym wartości z lat 2016-2022 są szacowane.
| Rok | Poniżej 2 lat | 2-5 lat | 5-10 lat | 10-20 lat |
|---|---|---|---|---|
| 2013 | 796 544 | 1 057 607 | 3 006 189 | 8 609 792 |
| 2014 | 818 950 | 992 155 | 3 849 060 | 8 081 732 |
| 2015 | 885 473 | 1 047 676 | 3 787 828 | 8 226 233 |
| 2016 | 1 028 443 | 1 058 742 | 3 729 092 | 8 558 474 |
| 2017 | 1 161 449 | 1 061 884 | 3 718 070 | 8 643 521 |
| 2018 | 1 306 615 | 1 148 689 | 2 777 558 | 9 636 591 |
| 2019 | 1 412 619 | 1 323 901 | 2 631 518 | 9 762 461 |
| 2020 | 1 321 677 | 1 494 219 | 2 633 232 | 9 618 885 |
| 2021 | 1 246 759 | 1 619 646 | 2 710 986 | 9 601 199 |
| 2022 | 1 128 724 | 1 672 934 | 2 744 918 | 9 623 243 |
| 2023 | 1 211 837 | 1 534 041 | 2 920 658 | 9 605 357 |
| 2024 | 1 098 084 | 1 399 645 | 3 060 709 | 9 328 756 |
W każdym roku 2013-2024 suma pięciu klas wieku równa się liczbie aut ogółem (sprawdzenie redakcji). Skoro przerwa dotyczy całości, ostrożność przy porównaniach przez lata 2014/2015 i 2023/2024 obowiązuje też w tabeli 3 (wniosek redakcji).
Samochody osobowe według rodzaju paliwa
W zbiorze road_eqs_carpda pełny podział na benzynę i olej napędowy Polska ma tylko za lata 2013, 2014 i 2024. W tych latach benzyna, diesel i paliwa alternatywne sumują się do liczby aut ogółem (sprawdzenie redakcji); paliwa alternatywne obejmują m.in. LPG i energię elektryczną.
| Rok | Ogółem | Benzyna | Olej napędowy | Paliwa alternatywne | w tym LPG | w tym energia elektryczna |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | 19 389 446 | 10 937 607 | 5 259 881 | 3 191 958 | 2 846 868 | 81 (i) |
| 2014 | 20 003 863 | 11 085 536 | 5 675 734 | 3 242 593 | 2 904 072 | 153 (i) |
| 2024 | 22 951 213 (b) | 10 328 226 | 8 392 960 | 4 230 027 (i) | 3 203 935 | 62 182 |
Samochody wyłącznie elektryczne stanowiły w 2024 roku około 0,3% zarejestrowanych aut osobowych (62 182 ÷ 22 951 213; obliczenie redakcji), a w 2025 roku Eurostat podaje ich 102 710 (wartość szacowana). Auto elektryczne nie ma katalizatora, a hybryda ma, bo ma silnik spalinowy - wyjaśniamy to w artykule gdzie jest katalizator w samochodzie. Naszym zdaniem oznacza to, że przez najbliższe lata zdecydowana większość wycofywanych aut nadal będzie mieć układ wydechowy z katalizatorem.
Katalizatory w tych danych
Zużyty katalizator samochodowy jest odpadem o kodzie 16 08 01: „Zużyte katalizatory zawierające złoto, srebro, ren, rod, pallad, iryd lub platynę (z wyłączeniem 16 08 07)” według rozporządzenia w sprawie katalogu odpadów. Szczegółowy zbiór Eurostatu env_waselv ma osobną pozycję W1608 „Catalysts” dla materiałów z demontażu wycofanych pojazdów (oznaczenie odpowiada grupie 16 08 katalogu odpadów - to odczytanie redakcji na podstawie schematu kodów Eurostatu).
Dla Polski pozycja W1608 nie ma wartości w żadnym roku (stan zbioru z 28 kwietnia 2026 r.), choć część innych państw ją wypełnia (sprawdzone w API Eurostatu 2 października 2026 r.). Oficjalna statystyka UE nie pokazuje więc, ile katalizatorów z polskich wycofanych pojazdów trafia do przetworzenia, ani jaka jest ich masa. Redakcja tej liczby nie szacuje: wyliczenie z liczby pojazdów wymagałoby założeń (ile aut miało katalizator, ile katalizatorów przypada na auto), których te dane nie zawierają.
Dlaczego to ważne. Liczba wycofanych aut nie jest liczbą katalizatorów: starsze pojazdy mogły go nie mieć, a katalizator bywa wymontowany, zanim auto trafi do stacji demontażu - sprzedany osobno albo skradziony. Taki egzemplarz nie przejdzie przez tę ewidencję jako część pojazdu (wniosek redakcji). Bez danych W1608 nie da się też z oficjalnej statystyki ocenić, ile metali szlachetnych z katalizatorów wraca z polskich aut do obiegu. Przepisy i dokumenty przy przekazaniu katalizatora jako odpadu opisuje artykuł o dokumentach przy sprzedaży katalizatora.
Jak czytać te dane
- Wycofane to nie wszystkie złomowane. Zbiór liczy pojazdy z zaświadczeniem o demontażu. Eurostat w uwagach ogólnych pisze, że liczba oficjalnie przetwarzanych pojazdów w UE jest zaskakująco niska i eksport używanych aut nie wyjaśnia tego w pełni.
- Rejestr to nie flota jeżdżąca. Eurostat zastrzega, że rejestry pojazdów mogą zawierać bardzo stare auta bez oznak użytkowania (badania technicznego, ubezpieczenia). Udział aut ponad 20-letnich opisuje więc rejestr, a nie to, co jeździ po drogach (wniosek redakcji).
- Przerwy w szeregu. Dane o wieku i paliwie mają przerwy w 2015 i 2024 roku (flaga b), a wartości z lat 2016-2022 i 2025 są częściowo szacowane (flaga i).
- Zmiana systemu w 2019 roku. Według uwag krajowych Eurostatu od 2019 roku Polska zbiera dane o wycofanych pojazdach w nowym systemie; w zbiorze nie oznaczono tego flagą przerwy.
- Opóźnienie i rewizje. Według metadanych Eurostatu dane za dany rok państwa przekazują do 30 czerwca, 18 miesięcy po jego końcu, a Eurostat publikuje je dwa miesiące później; w zbiorze pobranym 2 października 2026 r. najnowszym rokiem dla Polski jest 2023. Eurostat co roku publikuje cały szereg na nowo, więc wcześniejsze wartości mogą się zmienić.
- Różny zakres. Wycofane pojazdy to osobowe i lekkie dostawcze, a dane o flocie dotyczą tylko samochodów osobowych, więc szeregów nie należy wprost ze sobą dzielić (wniosek redakcji).
Metodologia i pobranie danych
Redakcja pobrała dane 2 października 2026 r. przez API Eurostatu dla Polski (geo=PL). Liczby w tabelach są przepisane bez zmian; sumy, udziały i zmiany procentowe policzyła redakcja, ona też przetłumaczyła etykiety. Wykorzystane zbiory:
- env_waselvt - End-of-life vehicles - reuse, recycling and recovery, totals; aktualizacja 28.04.2026; DOI 10.2908/ENV_WASELVT
- env_waselv - End-of-life vehicles by waste management operations - detailed data (w tym W1608 „Catalysts”); aktualizacja 28.04.2026; DOI 10.2908/ENV_WASELV
- road_eqs_carage - Passenger cars by age; aktualizacja 30.07.2026; DOI 10.2908/ROAD_EQS_CARAGE
- road_eqs_carpda - Passenger cars by type of motor energy; aktualizacja 01.09.2026; DOI 10.2908/ROAD_EQS_CARPDA
Licencja: według informacji o prawach autorskich Eurostatu ponowne wykorzystanie danych i metadanych, także w celach komercyjnych, jest dozwolone pod warunkiem podania źródła, a modyfikacje danych trzeba wyraźnie zaznaczyć. Atrybucja: Źródło: Eurostat (env_waselvt, env_waselv, road_eqs_carage, road_eqs_carpda), dane pobrane 02.10.2026; tłumaczenie etykiet i obliczenia: Redakcja Skup Katalizatorów NET. Eurostat nie ponosi odpowiedzialności za to opracowanie.
Jak cytować
Redakcja Skup Katalizatorów NET, „Wycofane pojazdy w Polsce - dane 2006-2023”, https://skupkatalizatorow.net/wycofane-pojazdy-w-polsce-dane/ (dane pobrane 02.10.2026); dane źródłowe: Eurostat, zbiory env_waselvt, env_waselv, road_eqs_carage i road_eqs_carpda.
Najczęstsze pytania
Ile samochodów wycofuje się rocznie z eksploatacji w Polsce?
W latach 2019-2023 od 375 569 (2023) do 450 066 (2019) pojazdów rocznie według Eurostatu. Najwyższa wartość w całym szeregu 2006-2023 to 514 210 w 2018 roku.
Czy odzysk może przekroczyć 100%?
W statystyce tak, bo masę przetworzoną w danym roku dzieli się przez masę pojazdów wycofanych w tym roku. W uwagach krajowych do zbioru Polska tłumaczy, że wynik może wynikać z przetworzenia w 2020 roku pojazdów przyjętych do stacji demontażu w 2019 roku; dodaje też, że od 2019 roku działa nowy system zbierania danych.
Ile katalizatorów z polskich aut trafia do recyklingu?
Oficjalna statystyka UE tego nie pokazuje: pozycja „Catalysts” (W1608) w zbiorze env_waselv nie ma dla Polski wartości. Redakcja nie podaje szacunku, bo wymagałby on założeń spoza danych.
Ile samochodów w Polsce ma ponad 20 lat?
Na koniec 2024 roku 8 064 019, czyli 35,1% zarejestrowanych aut osobowych. W tym roku jest przerwa w szeregu, a rejestr może obejmować auta, które już nie jeżdżą.
Źródła
- Eurostat, End-of-life vehicles - reuse, recycling and recovery, totals (env_waselvt), Polska, stan z 28.04.2026: ec.europa.eu/eurostat
- Eurostat, End-of-life vehicles by waste management operations - detailed data (env_waselv), pozycje „Total waste” i „Catalysts” (W1608): ec.europa.eu/eurostat
- Eurostat, metadane ESMS zbiorów env_waselvt i env_waselv (zakres M1/N1, cele dyrektywy, terminy przekazywania danych, polityka rewizji): ec.europa.eu/eurostat/cache/metadata
- Eurostat, Country specific notes referring to data on End-of-life vehicles (ELV), rewizja z kwietnia 2026 r., uwagi ogólne 3 i 4.3 oraz uwaga dla Polski: ec.europa.eu/eurostat (PDF)
- Eurostat, Passenger cars by age (road_eqs_carage), stan z 30.07.2026: ec.europa.eu/eurostat
- Eurostat, Passenger cars by type of motor energy (road_eqs_carpda), stan z 01.09.2026: ec.europa.eu/eurostat
- Eurostat, słownik flag obserwacji (OBS_FLAG: b, i): ec.europa.eu/eurostat (SDMX)
- Eurostat, metadane wspólnego kwestionariusza transportowego Eurostat/ITF/UNECE (stan floty na 31 grudnia): ec.europa.eu/eurostat/cache/metadata
- Eurostat, Statistics Explained: Passenger cars in the EU (dane pobrane w lipcu 2026 r.; udział aut ponad 20-letnich w Polsce, zastrzeżenie o rejestrach): ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained
- Eurostat, Copyright notice and free re-use of data: ec.europa.eu/eurostat
- Rozporządzenie Ministra Klimatu z dnia 2 stycznia 2020 r. w sprawie katalogu odpadów (Dz.U. 2020 poz. 10) - kod 16 08 01: isap.sejm.gov.pl
- Dyrektywa 2000/53/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 18 września 2000 r. w sprawie pojazdów wycofanych z eksploatacji: eur-lex.europa.eu